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插電式混合動力汽車將兩個來源的能量進行最佳組合：熱能和電能，從而得到了廣泛的關注和應用。為此，舍弗勒為那些同時搭載傳統內燃機和電機的車輛，無論是運動型汽車還是城市用車，量身定制了解決方案。在2014年舍弗勒大中華區汽車技術研討會上，舍弗勒展示了一系列全球首創的產品，包括集成在變速箱中的具有功率分配功能的驅動系統和增程式變速箱，后者是一個集成了電機的三檔變速箱，可與發動機相結合。“這是一個智能化、高性價比的變速箱，不僅可以滿足日常純電駕駛的需求，還能夠實現電機和傳統內燃機共同驅動車輛。”舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術官彼得•古茲默（Prof. Peter Gutzmer）解釋說。“此外，這種增程式方案還消除了客戶對續駛里程的擔憂。”
插電式混合動力汽車的設計目標是：純電模式下續駛里程為20至50公里，最高車速達到120公里/小時。當城市間長距離行使和有更高車速的需求時，發動機就會參與工作。“plug-in”表示這些混合動力汽車可在電源插座或充電樁處“加注能量”，因此可有效的降低二氧化碳排放。“幾乎所有的汽車制造商都看好插電式混合動力車的發展，”古茲默教授說。“未來，大型車輛和高性能車輛尤其需要引入插電式混合動力技術。”
對于舍弗勒的工程師們來說，這意味著未來的混合動力驅動系統需要輸出更高的功率和扭矩，并且不占用額外的車內空間。解決方案之一就是用混合動力系統替代液力變矩器，安裝在發動機和變速箱之間。舍弗勒第一代混合動力模塊已在2010年實現量產，而最新一代混合動力模塊能夠在這個狹小的空間內提供比上一代產品更加出色的性能。此外，該系統也可以應用于雙離合變速器上。將離合器集成在電機轉子內的設計可有效的節省安裝空間。該離合器能夠從發動機端傳遞高達300Nm的扭矩。如果采用一個單向離合器，它可以進一步提高扭矩傳遞并直接傳遞給變速箱的輸入軸，好比是跳過這個離合器。基于這種設計，新一代混合動力模塊同樣適用于發動機扭矩達到800Nm的運動型車輛。該系統采用的電機——高磁阻比的永磁同步電機——可提供最高100kW的功率。
此外，舍弗勒的工程師希望利用電機來減少傳動系統的扭轉振動。每個發動機、特別是氣缸數量較少的發動機都會產生振動。例如，由不規則旋轉引起的振動可通過雙質量飛輪和離心擺式減振器衰減，也可以通過調節電機的轉速來有效降低振動。
除了增程式變速箱，舍弗勒在研討會上還展示了一個處于前期研發階段的項目成果：該電驅動系統能通過一個簡單的三檔變速箱直接驅動車輛前軸。充滿電后車輛可以一直使用電能穿行于城市之中。此外，在高速行駛時發動機由于具有較高的整體效率也可以直接驅動車輛。內燃機通過優化其工作點對電池進行充電。
舍弗勒能夠向那些計劃在傳統內燃機基礎上擴展其產品范圍的汽車制造商提供多樣化的插電式混合動力產品，例如，專為滿足插電式混合動力汽車要求設計的電橋。這個驅動單元的主要部件為一個兩檔變速箱。另外，具有高功率密度的小型化電機可提供65kW的功率。整個驅動單元重79kg，和搭載在2011年舍弗勒ACTIVeDRIVE概念車上的電橋相比減少了41kg。扭矩矢量分配單元作為選配可大大提高車輛駕駛時的靈活性。
隨著全球范圍燃油消耗法規越發嚴格以及歐洲將于2020/2021年引入新二氧化碳排放法規的日益臨近，插電式混合動力技術在高端車型上的應用也將越來越普及。得益于其創新性產品，舍弗勒已經為引領這一趨勢奠定了堅實的基礎。
舍弗勒混合動力模塊
3檔增程式變速箱
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