<fieldset id="480ue"></fieldset>
舍弗勒中國工程師團隊正成為“萬眾創新”的積極實踐者。5月25日，在上海市總工會舉辦的“上海市職工合理化建議工作推進會”上，由舍弗勒大中華區電驅動部門工程師提交的“輪內電機驅動系統輪轂軸承集成設計方案”獲2014年合理化建議優秀成果獎。
舍弗勒大中華區汽車研發與電驅動部門負責人牛銘奎博士說：“輪內電機驅動是舍弗勒中國和德國總部同時推進的一項前沿技術，舍弗勒中國電驅動工程師團隊在獨立提出的‘中國版’輪內電機驅動設計方案中，引入了集成輪轂軸承及行星減速機構的設計，可使未來的輪內電機驅動系統變得更小、成本更低，更適合未來城市環保、高效、靈活、安全的出行要求。”
作為全球領先的綜合性汽車和工業產品供應商，舍弗勒正致力于推進“高效驅動，馳騁未來”（Mobility for tomorrow）戰略，并在環境友好型驅動、城市交通、城際交通和能源鏈四個核心領域不斷推出創新解決方案。輪內電機驅動是應對日益突出的城市交通擁堵和污染等問題提出的一項先進解決方案，將電機、制動和冷卻等裝置都集成在汽車輪輞內，實現車輛的輪內電驅動和零排放出行。
此次獲獎的輪內電機驅動系統輪轂軸承集成設計方案，通過巧妙設計的輪轂軸承法蘭軸將輪轂軸承和行星減速機構緊密集成在了一起。這樣，不但行星減速機構輸出的扭矩可通過該法蘭軸直接傳遞到輪轂，避免了中間部件，而且使輪轂軸承和輪轂電機殼體共同構成了減速器腔體，減少了額外減速器殼體的設計需求。最終，使該輪內電機驅動系統的結構更加緊湊，成本更低。
舍弗勒中國電驅動團隊從2012年底開始獨立研發輪內驅動系統，在牛銘奎博士的帶領和相關業務部門的大力配合下，已完成樣機制作并對外展示。與舍弗勒歐洲版高功率、大扭矩的設計方案不同，舍弗勒中國版輪內電機驅動系統不再集成功率電子部件和控制器，而是將電機、減速器、制動器和冷卻裝置等集成在一個14寸輪輞內，可提供500牛米峰值扭矩和24千瓦峰值功率，完全能夠滿足城市電動汽車的動力需求，實現整備質量不小于1噸的車型20%以上的爬坡度和不低于135公里/小時的最高車速。
在位于嘉定安亭的舍弗勒中國研發中心，有數百名工程師從事汽車驅動和工業軸承產品與技術的研究、開發和測試，這里不僅開發新產品和新技術，還從事基礎研究與設計，其中絕大多數都是由中國工程師完成。舍弗勒力爭通過持續在華投入，使舍弗勒中國研發中心具備本土創新、支持總部和全球服務能力。“僅在中國輪內電機驅動的研發過程中，我們就申報了16項專利，這既是我們優秀工程師的個人智慧，也是團隊合作和跨部門協作的結果。我們希望在不遠的將來，早日將輪內驅動系統投入市場，為綠色出行做出貢獻。”牛銘奎博士表示。
舍弗勒大中華區電驅動團隊工程師高志川（前排左二）代表公司領獎。
舍弗勒大中華區電驅動工程師團隊獨立研發出輪內電機驅動模塊。
