【德國進口軸承】曲軸燒蝕的原因分析與判斷

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文章出處：www.lianzhicaiwu.com/?liwen0112網責任編輯：作者：人氣：-發表時間：2017-07-05 16:00:00

濟南市鴻慷機電設備有限公司位于交通便利的泉城濟南，是全球生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業---德國舍弗勒集團在山東的授權代理商。公司專營舍弗勒集團旗下兩大品牌德國INA軸承和德國FAG軸承，是一家順應經濟發展需要而誕生的專業化新型高端軸承公司。多年來一直從事軸承的銷售和售后技術支持，在機械行業技術方面有著非常豐富的經驗，今天濟南鴻慷機電進口軸承專家為大家介紹一下曲軸燒蝕的原因分析與判斷。

曲軸燒蝕，主要由曲軸軸頸與軸瓦間未能形成有效潤滑油膜，使得曲軸軸頸與軸瓦直接摩擦所致。當柴油機發生曲軸燒蝕時，會冒白煙，發出金屬撞擊異響聲，甚至會造成曲軸與軸瓦抱死在一起而無法轉動。因此，必須對其故障產生的原因進行正確地分析與判斷。

　　1機油品質差

　　1)機油品質低劣。選用的機油質量等級和粘度等級較低，或不同牌號機油進行摻兌使用，造成機油的使用性能達不到要求；機油使用過程中混入了大量灰塵，以及因柴油機工作溫度過高等使機油氧化變質。氧化變質的機油呈黑色、無光澤，濃度增大，用兩手指捻機油，感覺機油里有粉塵、雜質等。若發現所用機油呈現以上現象時，必須及時更換。

　　2)機油變稀。由于一部分柴油機噴油泵潤滑采用壓力潤滑方式，一旦噴油泵與潤滑油道密封失效。柴油進入潤滑油腔，將會使柴油機潤滑油稀釋變質。此外，若水套有裂紋或有砂眼氣孔，使冷卻水滲入機油里也會使得機油變稀。

　　可檢查柴油機上部零件(缸蓋上平面、氣閥機構、缸蓋罩殼)是否有水蒸氣或水珠。若發現使用中機油容量增加，濃度下降，粘度降低，并有生油味則說明機油中混入柴油。

　　2機油存量不夠、機油壓力較低

　　機油存量不夠、機油壓力較低，會造成柴油機潤滑機油流量不足，進而不能保證柴油機曲軸軸頸與軸瓦之間形成潤滑油膜。

　　可檢查油底殼內機油的數量和機油壓力表的讀數，進一步檢查機油管路中有無堵塞、泄漏等異常現象。

　　3曲軸軸頸與軸瓦間隙太大或太小

　　1)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太大，致使柴油機機油壓力較低，無法形成足夠潤滑油膜。

　　2)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太小，曲軸軸頸與軸瓦之間油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

　　當出現間隙過大或過小時，可用千分尺、量缸表檢查軸頸、軸承孔、軸瓦尺寸，計算其配合間隙，也可用塞尺直接測量配合間隙。

　　4曲軸或缸體的幾何尺寸超差

　　1)曲軸徑向跳動超差較大，使軸頸與軸瓦間隙小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

　　2)缸體主軸承孔同軸度超差，致使主軸頸與軸瓦間隙太小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

　　3)汽缸與主軸承孔垂直度超差，致使連桿軸頸、主軸頸間隙太小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

　　在新機或大修后柴油機投入使用時間不長的情況下，往往會形成上述現象。確定幾何尺寸超差部位可以先用手搖把搖轉柴油機曲軸(旋轉費力)，然后逐缸松卸柴油機主軸承蓋和連桿軸承蓋，再轉動曲軸。根據其旋轉曲軸力矩大小，變化差異來具體確定(但確定超差值的大小，則需解體柴油機，用專用檢具測定)。

　　5曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺寸超差

　　曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大頭孔圓柱度或錐度差較大，均會使軸頸與軸瓦間隙斷續(間斷)或呈錐形。不能保證形成較好的潤滑油膜。

　　在新機或大修后柴油機投入使用時間不長，易發生上述現象，可對軸頸尺寸進行測量。若被測軸頸燒蝕，可測相鄰相應軸頸(因常規下相鄰相應軸頸采用同一設備、同一刃具加工，從而可代表燒蝕軸頸的形狀誤差)。

　　6曲軸主軸頸、連桿軸頸表面粗糙度超差

　　由于粗糙度差，在軸頸表面上存在許多金屬棱峰，它破壞了軸頸與軸瓦之間潤滑油膜的完整性和連續性。金屬棱峰直接與軸瓦摩擦，造成曲軸燒蝕。

　　故障常發生在新機或大修后柴油機投入使用時間不長。若被測軸頸燒蝕，可用粗糙度檢測儀測量相鄰相應軸頸(因一般情況下，相鄰相應軸頸采用同一設備、同一刃具加工，從而所測粗糙度可代表其燒蝕軸頸粗糙度)。

　　7曲軸、飛輪、離合器動平衡超差

　　動平衡超差時，曲軸高速旋轉產生慣性力，會使曲軸軸頸與軸瓦配合間隙受到破壞，嚴重時會使軸頸與軸瓦直接摩擦而造成曲軸燒蝕。

　　故障一般發生在機械行駛10000km以后，曲軸燒蝕后可清除軸頸上殘留的雜物，重新校檢動平衡，其不平衡量基本上可表示其燒蝕軸頸動平衡超差量。

　　8維護保養不當

　　柴油機運行一段時間后若不及時進行合理的維護與保養，將造成機油泵限壓閥等零件發生磨損、失效變形。機油濾清器濾芯會被油污、油泥堵塞，使機油壓力降低，引起曲軸燒蝕。