潤滑油的組成

  濟南市鴻慷機電設備有限公司位于交通便利的泉城濟南，是全球生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業---德國舍弗勒集團在山東的授權代理商。公司專營舍弗勒集團旗下兩大品牌INA軸承和FAG軸承，是一家順應經濟發展需要而誕生的專業化新型高端軸承公司。多年來一直從事軸承的銷售和售后技術支持，在機械行業技術方面有著非常豐富的經驗，今天濟南鴻慷機電進口軸承專家為大家介紹一下潤滑油的組成。

潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

A、潤滑油基礎油

如忽悠基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品，因而使合成基礎油得到迅速發展，礦物油基礎油有原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫臘、白土或加氫補充精制。1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標準，主要修改了分類方法，并增加了低凝和深度精制兩類專用基礎油標準。礦物型潤滑油基礎油的生產，最重要的是選用最佳的原油。

礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴、環烷烴、芳烴、以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。

B、添加劑

添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理假如，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有：黏度指數改進劑、傾點下降劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、油性劑、極壓劑、抗泡劑、金屬鈍化劑、乳化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑。

（1）、加氫裂化是進年來我國引進III類基礎油的煉制工藝。“加氫裂化”準確的說法應該叫“加氫異構化”技術，這也是目前國際上煉制基礎油最先進的技術。從技術發展角度,潤滑油加氫技術經歷了加氫精制、加氫裂化、催化脫蠟到目前最為先進的加氫異構化工藝。加氫精制僅僅將基礎油中硫、氮去除掉，并將部分芳烴飽和，提高了基礎油的氧化安定性，加氫裂化具備加氫和裂化兩個功能，不僅提高了基礎油的氧化安定性，還改善了基礎油低溫流動性。而加氫異構化使正構烷烴發生選擇性反應，將寶貴的高粘度指數蠟轉變為高粘度指數、優良低溫性能的異構烷烴，從而賦予潤滑產品新的性能，基礎油可以達到API（美國石油學會）II類和III類油標準。使用這種技術能更有效地去除普通礦物油中的各類化學雜質，特別是高壓加氫反應,對分子結構進行重新構建,使對提高油品性能有利的組分，如支鏈烷烴比例大幅度增加, 從而很好地改善基礎油的性能狀態。采用“加氫裂化”技術制成的基礎油揮發度低，黏度指數更高，低溫性能好, 氧化安定性進一步提高。

統一公司第一家于04年引進加氫裂化III類基礎油調和生產發動機用油，使我國發動機機油的質量得到全面升級，也就是媒體上所說的“加氫風暴”，彌補了我國因無Ⅲ類油不能調制相應品質的機油的空白，使國產發動機高端機油達到或超過進口機油，其意義非常深遠。

（2）、礦物油與合成油到底有何不同？

各種用途的潤滑油，是由不同等級粘度的基礎油摻配以不同比例的幾種添加劑調制而 成。而礦物油與合成油之最主要差別在于基礎油不同。礦物油的基礎油是原油提煉過 程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油、汽油……等）之后，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同 的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。 反觀合成油的基礎油，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯， 再經聚合、催化等繁復的化學反應才煉制成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用 的是原油中較好的成份，加以化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態，其 分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、 抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。 除了上述之外，礦物油在 提煉過程中因無法將所含的雜質完全除去，因此流動點較高，不適合寒帶作業作用。 而合成油因不含雜質，其流動點可達零下50℃以下.如飛機、太空飛船、潛艇等所遇氣 候溫度相差懸殊的場合，則非使用合成油不可。

（3）、單級機油和多級機油有何差別？

我們在前面已經介紹過，機油的粘度對于一部引擎之機件的潤滑保護，占了非常重要 的地位。而與粘度有著密不可分之關系的就是溫度。通常我們在決定引擎機油的粘度 時，都會考慮到在低溫和高溫兩種不同的環境。當引擎在低溫時（也就是冷車時）， 我們需要較薄、粘度較低的油來潤滑；因為若是油太厚、粘度太高，將無法完全自由 地流動而有潤滑不足之現象。反之，當引擎達到高溫時（也就是熱車之后），我們需 要具有較高粘度的機油來潤滑和保護引擎機件；因為此時若是粘度太低，也會因潤滑 不足而造成引擎的損傷。 所以，一般單級的機油或許在低溫時可以滿足要求，但隨 著引擎的運轉，環境的溫度漸漸升高時，它的粘度也會不斷降低因而無法達到潤滑作 用。反之亦然，若僅顧慮到高溫時的粘度，也會無法滿足低溫環境。但是，多級機油 卻不同。雖然在寬廣的溫度變化范圍領域里，它的粘度變化率卻不是很大，也因此能 應付在低溫時不會太厚，在高溫時又不會太薄之粘度要求，使引擎能夠得到充分的潤 滑和保護。

（4）、使用合成油到底有哪些好處？它可以延長換油里程數嗎？

首先我們來回顧一下合成油在性質上比礦物油優異的地方，它有好的熱穩定和氧化安定性，冷車啟動流動性、抗磨損保護性及節省燃油性能（指在相同黏度等級）。所以，基本上當我們使用合成油時可以得到以下的好處：

1、 引擎轉速增加

2、 引擎聲音變小

3、 機油不易劣化、沒有油泥產生

4、 節省燃油

5、 引擎壽命延長

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷售顧問

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